È il mio cilindro pneumatico di fissaggio Worth?

Cosa fare quando hai intrapreso la diagnosi passaggi scritto circa nel mio articolo dal titolo "L'aria compressa che perde? È la valvola o è il cilindro?" In questo e-zine, e si è determinato che è il cilindro aria che è il problema? Le guarnizioni all'interno del cilindro dell'aria che permettono il cilindro di funzionare e quelli che mantengono l'aria all'interno del cilindro dove si suppone essere usurarsi nel tempo attraverso il normale utilizzo del cilindro. Quando lo fanno, il tuo cilindro dell'aria potrebbe fuoriuscire l'aria in atmosfera oltre le guarnizioni dello stelo. Potrebbe essere la perdita di aria compressa più velocemente attraverso asta perdite dalla tenuta di quanto non possa defluire nel cilindro porta dalla linea d'aria. Il cilindro non produrrà la forza di cui avete bisogno per la vostra applicazione, se questo è il caso, oppure, non può fare il lavoro necessario a causa dell'aria che soffia dalle guarnizioni del pistone internamente. Se il cilindro pneumatico è di tipo non riparabili, riconoscibile per la canna del cilindro viene "lanciato" in una scanalatura sulle testate, quindi non si può prendere questo tipo a parte, ed è tempo di disfarsene e comprare un nuovo one.If l'applicazione è elevato ciclo, e il cilindro è 1 1/2 "foro e più grandi, potrebbe essere una idea dei costi efficace per sostituire il" getta "cilindro con un tipo riparabile. Un cilindro riparabile avrà un prezzo più alto di fronte, ma i risparmi potrebbero essere realizzati attraverso una vita di servizio molto più lungo con, se necessario, semplici cambiamenti tenuta per mantenere il funzionamento del cilindro a picco performance.Let assumiamo che il vostro cilindro è riparabile, forse un tipo di NFPA, e non funziona. Piuttosto che prima di prendere il cilindro di un negozio per determinare il problema, smontarlo nel vostro negozio. Di solito tutto ciò comporta è quello di rimuovere i dadi o bulloni su la fine dei tiranti sul lato stelo del cilindro, e tirare quel cappuccio. L'asta del cilindro sarà estendendo attraverso il cappello di biella-end, così come si rimuove quel berretto, si otterrà l'asta, pistone e testata come unit.Examine l'asta del cilindro. È la rigata o graffiata? Se è così, allora queste imperfezioni saranno probabilmente tagliando i sigilli in cui l'asta passa attraverso il cappello di biella-end. Se si tratta di quei sigilli che si disperde ora, la loro sostituzione sarà solo risolvere il problema per un breve periodo di tempo prima di iniziare a perdere di nuovo . Perché l'asta ha segnato? Ha detriti esterno in corso di nuovo al tergicristallo asta e vi presentate? Questo può essere quello che si gratta l'asta. Se non ci sono detriti, controllare che i sigilli all'interno del cuscinetto di biella non siano usurati al punto dove c'è contatto metallo su metallo abrasione della superficie dell'asta? Se la barra viene segnato, sostituirlo. maggior parte delle bielle sono filettati e vite nel pistone, con una sorta di pasta di tenuta per impedire l'asta vibri allentato. Esaminate dove l' stelo incontra il pistone per essere sicuri che non è stato saldato tack. Pesare il costo di una nuova canna contro il costo di sostituzione dell'intero cilindro per vedere quale linea di azione è quello giusto per you.After rimozione del fondello-end , si dovrebbe essere lasciato con la canna del cilindro vuoto. Mantenere questa fino ad una luce e guardare attraverso la canna. Siete alla ricerca di graffi o segni sulla parte interna., in particolare, cercare segni di usura su un lato della parte interna del canna del cilindro. Questa è un'indicazione che la canna del cilindro è in fase laterale caricato come si working.Sideloading l'asta in quanto si estende e si ritrae aumenterà l'usura su un lato delle guarnizioni-cuscinetto, quasi garantendo che si creerà una perdita il più presto possibile. Nel corso del tempo, questo lato-carico potrebbe danneggiare il cuscinetto di biella e anche l'asta di là repair.Remember che un cilindro pneumatico è un attuatore lineare, e il carico che si sta muovendo deve essere isolato dal causare diverso forze lineari sull'asta. caricamento laterale dell'asta distruggerà il cilindro. Se caricamento laterale sta creando questi problemi cilindri, è possibile scegliere tra la spesa di guidare dall'esterno il carico in modo che le forze tangenziali non stanno influenzando il viaggio asta, o accettare che lato-carico è accorciare la vita del cilindro, e pagando per sostituirlo più often.Examine pistone stesso e vedere se ci sono tagli visibili o scalfitture al pistone, se vi è evidenza di usura o se detriti è presentata nel guarnizioni che potrebbero graffiare le pareti della canna cilindro interno o prevenire un seal.If stretto la canna del cilindro è segnato usurata, sostituire it.If i componenti del cilindro d'aria non siano danneggiati, graffiati o consumati, allora è probabile che il cilindro ha solo bisogno una sostituzione kit guarnizioni che sarà una correzione relativamente a basso costo per il vostro cilindro. Una sostituzione kit guarnizioni fornirà milioni di ulteriori cicli di difficoltà liberi cilindri use.Most costruttori di cilindri NFPA offrono kit di guarnizioni per i cilindri, e la loro distributori commerciali dovrebbe essere in grado per avere il kit per voi. Se cambiare il kit di tenuta è oltre il tempo o le capacità di abilità, la maggior parte dei distributori offrono riparazione cilindro services.Knowing la condizione dello stelo, canna e le guarnizioni del cilindro prima di prendere l'al negozio per la riparazione vi aiuterà a aiutarli a diagnosticare il problema del cilindro e di risparmiare tempo e money.As sempre, se avete domande, vi prego di inviarmi un messaggio dallo schermo contatto al mio sito web. Sono felice di aiutare se posso.
Da: Bill Wade