Di: Zeng Han Jun1. Introduzione Data la vasta rete del sistema MRT di Singapore e tasso di sviluppo edilizio, le potenzialità di sviluppo del territorio secondo linee MRT è molto alta. Al fine di realizzare tale sviluppo, è molto comune vedere strutture edilizie e le strutture adiacenti alla cantina o direttamente sopra le linee MRT esistenti. Tale costruzione deve essere eseguita in un modo secondo il codice di condotta al fine di evitare effetti negativi sulle strutture MRT sensibili. E 'importante avere una corretta e adeguata precauzione /misure di protezione integrate nella progettazione e costruzione di opere al fine di evitare tali effetti. 2. Sicurezza e la Protezione 2.1 Codice di condotta per ferroviarie ProtectionNew sviluppi che stanno avendo luogo in prossimità di linee MRT esistenti sono sottoposti all'approvazione della Land Transport Authority (LTA). Il pieno rispetto dei requisiti tecnici deve essere raggiunto come specificato nel Codice di condotta per la protezione Railway. Il Codice richiede gli sviluppatori di garantire che il movimento delle strutture MRT è limitata ai seguenti requisiti: a) il movimento in qualsiasi direzione limitata a 15mm, b) rotazione dei cingoli limitato a 1:1666 in qualsiasi piano Tuttavia, vi sono casi dove i limiti ammissibili possono essere regolati in base alle condizioni del sito (Doran, et al, 2000). Particolare cura deve essere presa quando si intraprendono l'installazione di pali e diaframmi con il secondo Riserva misure Lines.Safety 1 ° e deve essere adeguatamente in atto soprattutto durante l'installazione di pali e diaframmi all'interno del 1 ° e 2 ° linea di riserva della struttura MRT. L'utilizzo di involucri permanenti può ridurre al minimo il rischio di qualsiasi stress imposto sulla struttura MRT per l'installazione di pali e diaframmi. 2.2 Pianificazione /Design Scrutinio necessarie autorizzazioni da LTA devono essere approvati prima di ogni nuovo sviluppo in prossimità di strutture MRT esistenti può avvenire. I diversi documenti da sottoporre per l'approvazione LTA include quanto segue: a) Metodo dichiarazione di lavoro, b) Instrumentation proposta; c) rivedere i livelli di vari documenti instruments.All devono essere presentate dal Qualified Person (QP) di LTA prima l'impresa di qualsiasi costruzione di tale natura. Attività del sito sono rigorosamente autorizzati a procedere dopo l'approvazione da LTA. Per la costruzione di tunnel sotterranei, esplorazione, opere di fondazione e il lavoro di sviluppo che implicano l'uso di una gru, una domanda di deroga delle disposizioni di cui i sistemi di Rapid Transit (Protezione ferroviaria, attività non consentita) * Regolamento è effettuata dal qualificato persona per iscritto. LTA approverà la proposta di sviluppo per iscritto, se le seguenti condizioni sono compilati con: a) persona qualificata ha rispettato i requisiti di clausole 4,2-4,5 del "Codice di condotta per la protezione della ferrovia" e che tutti gli oggetti presentati sono trovati per essere in ordine;. b) Le persone autorizzate hanno pienamente dimostrato e confermato che è fattibile per lo sviluppo lavora per soddisfare pienamente i requisiti tecnici di cui alla sezione da 10 a 12 del "Codice di condotta per la protezione della ferrovia" * Domanda di tale esenzione può essere effettuata utilizzando MODULO LTA DBC RAIL ESENTE che è disponibile nella "Guida al trasporto Attività non consentite all'interno Protezione ferroviaria e zone di sicurezza". 3. Misure MeasuresProtective protezione sono essenziali nello svolgimento di lavori di costruzione in prossimità di strutture MRT. Le misure di protezione possono includere quanto segue: strutture a) rigidi di fissaggio (ad es diaframmi), b) metodi di costruzione esatti (ad esempio il basso metodi di costruzione); c) le buone strutture di sostegno a tenuta stagna, d) Acqua ricarica pozzi, e) miglioramento del suolo tecniche (ad esempio aerei a stucco), f) delaminazione di pali e diaframmi in 1 ° e 2 riserve; g) Piler.Instrumentation Silenzioso sono anche necessarie per monitorare i cambiamenti che potrebbero influenzare i tunnel durante i lavori di costruzione. Tabella 2 Fornitura di Strumentazione per attività di costruzione all'interno della Protezione Zone3 ferroviaria. Conclusioni1) Buon sistema di pianificazione e controllo costituito da Codici, linee guida e procedure adeguate sono essenziali per garantire la corretta esecuzione dei nuovi sviluppi nelle vicinanze di strutture MRT esistenti e mantenere la sicurezza pubblica. La definizione dei limiti consentiti dalle autorità locali sulla base di condizioni di progetto e di prestazione di campo forniscono una guida utile per i tecnici /contraenti di questi progetti critici. 2) Le attività di costruzione all'interno della Zona di Protezione ferroviaria deve essere regolarizzate e controllate dal codice di condotta per ed eseguiti sotto la supervisione di tecnici competenti per ridurre al minimo gli effetti negativi sulle strutture esistenti MRT. 3) Gli effetti della costruzione della sala di strutture MRT esistente essere adeguatamente valutati da analisi necessarie per la progettazione e verificati dal sistema di strumentazione adatta durante la costruzione. 4) L'applicazione delle misure di protezione adeguate, ad esempio, sistema di fissaggio rigido, le tecniche di miglioramento del suolo, attrezzature speciali e sistemi di monitoraggio automatiche avanzate sono appassionati con un significativo contributo al controllo della sicurezza delle strutture MRT sotterranee in prossimità di cantieri in vista della sua sensibilità e l'accessibilità limitata. Tuttavia, una corretta interpretazione delle letture dello strumento, sono necessari l'applicazione di buona pratica ingegneristica e la supervisione da ingegneri geotecnici competenti. Riferimenti 1) Land Transport Authority 2000 Codice di condotta per la protezione Railway, Singapore2) SKKong, Moh e Associato Pte Ltd, di controllo di sicurezza per lo sviluppo Adiacente a strutture esistenti MRT, Singapore3) Doran SR, T Legno, Tham SK, Copsey JP Shirlaw JN Wen & D. 2000, la valutazione dei limiti per il movimento dei tunnel della metropolitana e Trackworks Grazie alla costruzione circostante. Proc. Conferenza Internazionale su strutture di tunneling e metropolitana novembre 26-29, Stati Singapore By: Zeng Han Jun